Hyundai Tucson Revue Technique Automobile: À module de commande du moteur (ECM)

Hyundai Tucson Revue Technique Automobile / Système de commande du moteur/carburant / Système de commande du moteur / À module de commande du moteur (ECM)

Diagrammes schématiques

Borne ECM et signal d'entrée/sortie [TM]

FONCTION DE BORNE DE L'ECM (M/T)

Conector [C200-MA]

N° de broche	Description	Branché à
1	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 3) [HAUT]	Injecteur (cylindre N° 3)
2	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 4) [HAUT]	Injecteur (Cylindre n°4)
3	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [BAS]	Injecteur (Cylindre n°2)
4	-
5	Sortie de commande du chauffage capteur d’oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1 / capteur 1]	Sonde d’oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 1]
6	-
7	-
8	-
9	-
10	-
11	-
12	-
13	-
14	Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [HAUT]	Relais du ventilateur de refroidissement [Haut]
15	Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT (OCV) [Rangée 1/Échappement]	Soupape de réglage du débit d’huile (OCV) de système CVVT [Rangée 1/Échappement]
16	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [HAUT]	Injecteur (Cylindre n°2)
17	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°1) [HAUT]	Injecteur (cylindre N° 1)
18	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°3) [BAS]	Injecteur (cylindre N° 3)
19	-
20	Sortie de commande du chauffage capteur d’oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1 / capteur 2]	Sonde d’oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 2]
21	-
22	-
23	Entrée du signal de la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS)	SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)
24	Masse du capteur	SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)
25	-
26	-
27	Sortie de commande du relais de la pompe à carburant [Sans immobilisateur]	RELAIS DE LA POMPE CARBURANT
28	-
29	Sortie de contrôle du relais du compresseur du climatiseur	Relais du compresseur du climatiseur
30	-
31	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)	À BOBINE d′allumage (cylindre n°3)
32	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)	À BOBINE d′allumage (cylindre n°1)
33	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 1) [BAS]	Injecteur (cylindre N° 1)
34	Sortie de commande de la soupape de commande de pression du carburant (FPCV) [haut]	Soupape de commande de pression de carburant (FPCV)
35	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Moteur ETC
36	-
37	Entrée du signal du capteur de cognement (KS)	À CAPTEUR de cognement (KS)
38	Masse du capteur	À CAPTEUR de cognement (KS)
39	-
40	Entrée du signal du contacteur de feux d'arrêt	À interrupteur des freins
41	-
42	-
43	-
44	-
45	Sortie de contrôle de la commande d'écoulement d'huile du système CVVT (OCV) [Rangée 1/Admission]	Soupape de réglage du débit d’huile (OCV) de CVVT [Rangée 1 / Admission]
46	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4)	À BOBINE d′allumage (cylindre n° 4)
47	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)	Bobine d'allumage (cylindre N° 2)
48	Sortie de commande de l’injecteur (Cylindre N° 4) [BAS]	Injecteur (Cylindre n°4)
49	Sortie de commande de la soupape de commande de pression du carburant (FPCV) [bas]	Soupape de commande de pression de carburant (FPCV)
50	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Moteur ETC
51	-
52	-
53	Entrée du signal de l'interrupteur d'essai de freinage	À interrupteur des freins
54	Entrée du signal du capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1/capteur 1]	Capteur d'oxygène chauffé (H2OS) [Banc 1 / Capteur 1] [Sauf EURO 5/6]
55	Entrée du signal de l′interrupteur d′embrayage	Interrupteur d'embrayage
56	Entrée de signal de charge électrique (Dégivreur)	ALTERNATEUR
57	Sortie de signal de l'alternateur COM	ALTERNATEUR
58	SORTIE DU SIGNAL DU RÉGIME DU MOTEUR	Module de commande SMK
59	Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS]	RELAIS DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
60	Sortie de commande de l’électrovanne d’admission variable (VIS)	ELECTROVANNE D′ADMISSION VARIABLE (VIS)

Conector [C200-MK]

N° de broche	Description	Branché à
1	Masse ECM	MASSE DU CHÂSSIS
2	Masse ECM	MASSE DU CHÂSSIS
3	Masse ECM	MASSE DU CHÂSSIS
4	Alimentation de la batterie (B+)	RELAIS PRINCIPAL
5	Alimentation de la batterie (B+)	BATTERIE
6	Alimentation de la batterie (B+)	BATTERIE
7	Alimentation de la batterie (B+)	RELAIS PRINCIPAL
8	Masse du capteur	Sonde d’oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 2]
9	Entrée de signal de capteur 1 de position d’accélérateur (APS)	Capteur de position d'accélérateur (APS) 1
10	Masse du capteur	À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2
11	-
12	-
13	-
14	Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 1	Capteur de position du papillon (TPS) 1
15	-
16	-
17	Entrée du signal de niveau de carburant	Émetteur de niveau de carburant (FLS)
18	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2
19	-
20	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	À CAPTEUR de pression du rail (RPS)
20	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Transducteur de pression du climatiseur (APT)
21	-
22	Entrée de signal du contacteur d'essuie-glaces	Commande d'essuie-glace
23	-
24	Sortie du signal PWM de l'alternateur	ALTERNATEUR
25	-
26	-
27	-
28	-
29	Entrée du signal de l’interrupteur d’allumage
30	Entrée du signal du capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1/capteur 2]	Sonde d’oxygène chauffée (HO2S) [rangée 1 / capteur 2]
31	Entrée de signal de capteur 2 de position d′accélérateur (APS)	À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2
32	Masse du capteur	Capteur de position d'accélérateur (APS) 1
33	-
34	-
35	Masse du capteur	À CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON (TPS)
36	Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 2	Capteur de position du papillon (TPS) 2
37	-
38	-
39	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Capteur de position du papillon (TPS) 1,2
40	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Capteur de position d'accélérateur (APS) 1
41	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
42	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
42	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
43	ENTRÉE INTERR. CLIM.	À module de contrôle climatiseur
44	Manocontacteur du climatiseur	À module de contrôle climatiseur
45	Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT)	Transducteur de pression du climatiseur (APT)
46	ENTRÉE SIGNAL CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE	Capteur de vitesse du véhicule
47	-
48	-
49	-
50	Sortie de commande du témoin indicateur de dysfonctinnement (MIL)	VOYANT IND. DE DEFAUT DE FONCTIONNEMENT (VOYANT MIL)
51	-
52	VS-/IP- (Masse commune pour VS, IP)	Sonde d’oxygène chauffée [Rangée 1 / Capteur 1]
53	Rc/Rp (tension cellule pompage)	Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1 / capteur 1]
54	-
55	-
56	-
57	-
58	Entrée du signal du capteur de pression du rail (RPS)	À CAPTEUR de pression du rail (RPS)
59	Entrée du signal de l'interrupteur de croisière	INTERR. CONTRÔLE CROISIÈRE
60	Entrée signal de démarrage	Module PDM
61	Entrée de signal de communication LIN	Capteur de la batterie
62	-
63	CAN "BAS"	Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
64	Masse du capteur	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
65	Entrée du signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
66	-
67	Masse du capteur	À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
68	-
69	-
70	-
71	-
72	Sortie de contrôle de l′électrovanne de commande de purge (PCSV)	ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE PURGE (PCSV)
73	-
74	VS+ (Tension de la cellule NERNST)	Capteur d'oxygène chauffé [Banc 1 / Capteur 1] [EURO 5/6 uniquement]
75	Rc (Résistance de compensation)	Capteur d'oxygène chauffé [Banc 1 / Capteur 1] [EURO 5/6 uniquement]
76	Masse du capteur	À CAPTEUR de pression du rail (RPS)
77	Masse du capteur	Transducteur de pression du climatiseur (APT)
78	Masse du capteur	À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
79	Entrée du signal de la sonde de température d'admission (IATS)	Sonde de température d’admission (IATS)
80	Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS)	À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
81	-
82	-
83	Ligne de communication de l’immobilisateur	Module de commande de clé Smart [avec le bouton du système de démarrage du moteur]
83	Ligne de communication de l’immobilisateur	Module de commande de l'immobilisateur [Sans bouton de système de démarrage du moteur]
84	-
85	CAN "HAUT"	Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
86	Masse du capteur	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
87	Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
88	Entrée interrupteur phare	INTERRUPTEUR MULTIFONCTIONS
89	Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin	À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
90	Sortie de commande du relais de la pompe à carburant [Avec immobilisateur]	RELAIS DE LA POMPE CARBURANT
91	-
92	-
93	Sortie de la commande du relais principal	RELAIS PRINCIPAL
94	Sortie de commande du relais du démarreur (bas)	Relais du démarrage

Signal d'entrée/sortie de la borne ECM [MT]

Conector [C200-MA]

N° de broche	Description	État	Type	Niveau
1	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 3) [HAUT]	Relais ON/OFF	Tension CC	71 V
2	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 4) [HAUT]	Relais ON/OFF	Tension CC	71 V
3	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [BAS]	Relais éteint	Tension CC	71 V
3	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [BAS]	RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,0 V
4	-
5	Sortie de commande du chauffage capteur d’oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1 / capteur 1]	Relais éteint	Tension CC	Tension de la batterie
5		RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,65V
6	-
7	Alimentation en courant (+5V)
8	-
9	-
10	-
11	-
12	-
13	Sortie de contrôle du voyant de l’immobilisateur
14	Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [HAUT]	Relais éteint	Tension CC	Tension de la batterie
14		RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,76V
15	Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT (OCV) [Rangée 1/Échappement]	Ralenti	Impulsion	Supérieur : Tension de batterie
15		Ralenti	Impulsion	Inférieur: Max. 1,65V
16	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [HAUT]	Relais ON/OFF	Tension CC	71 V
17	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°1) [HAUT]	Relais ON/OFF	Tension CC	71 V
18	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°3) [BAS]	Relais éteint	Tension CC	71 V
18	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°3) [BAS]	RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,0 V
19	-
20	Sortie de commande du chauffage capteur d’oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1 / capteur 2]	Relais éteint	Tension CC	Tension de la batterie
20		RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,65V
21	-
22	-
23	Entrée du signal de la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS)	Ralenti	Analogique	0,270 ~ 4,77 V
24	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
25	-
26	Entrée du signal du capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS)	Ralenti	Analogique	0,3343 ~ 0,4667 V
27	Sortie de commande de la soupape de fermeture de l’absorbeur (CCV) (avec immobilisateur)	Actif	Tension CC	Tension de la batterie
		Inactif	Tension CC	Max. 1,76V
	Sortie de commande du relais de la pompe à carburant [Sans immobilisateur]	Relais éteint	Tension CC	Tension de la batterie
		RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,44V
28	-
29	Sortie de contrôle du relais du compresseur du climatiseur	Relais éteint	Tension CC	Tension de la batterie
29	Sortie de contrôle du relais du compresseur du climatiseur	RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,0 V
30	-
31	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)	Ralenti	Impulsion	1ère tension: 370 ~ 430V
31	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)	Ralenti	Impulsion	Tension ON : Max. 2,2V
32	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)	Ralenti	Impulsion	1ère tension: 370 ~ 430V
32	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)	Ralenti	Impulsion	Tension ON : Max. 2,2V
33	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 1) [BAS]	Relais éteint	Tension CC	71 V
33	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 1) [BAS]	RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,0 V
34	Sortie de commande de la soupape de commande de pression du carburant (FPCV) [haut]	Relais ON/OFF	Tension CC	16 V
35	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Ralenti	Impulsion	Supérieur : Tension de batterie
35	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Ralenti	Impulsion	Inférieur : max. 1,0 V
36	-
37	Entrée du signal du capteur de cognement (KS)	Cognement	Fréquence
37	Entrée du signal du capteur de cognement (KS)	Normal	fréquence
38	Masse du capteur	Cognement	Fréquence
38	Masse du capteur	Normal	fréquence
39	Entrée du signal max. d’interrupteur de soufflerie
40	Entrée du signal du contacteur de feux d'arrêt	ON	Tension CC	Tension de la batterie
40	Entrée du signal du contacteur de feux d'arrêt	OFF	Tension CC	Max. 2,25V
41	Entrée du signal du capteur de vitesse de roue [B] [sans ABS/ESC]
42	Entrée du signal du capteur de vitesse de roue [A] [sans ABS/ESC]
43	-
44	-
45	Sortie de contrôle de la commande d'écoulement d'huile du système CVVT (OCV) [Rangée 1/Admission]	Ralenti	Impulsion	Supérieur : Tension de batterie
45		Ralenti	Impulsion	Inférieur: Max. 1,65V
46	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4)	Ralenti	Impulsion	1ère tension: 370 ~ 430V
46	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4)	Ralenti	Impulsion	Tension ON : Max. 2,2V
47	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)	Ralenti	Impulsion	1ère tension: 370 ~ 430V
47	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)	Ralenti	Impulsion	Tension ON : Max. 2,2V
48	Sortie de commande de l’injecteur (Cylindre N° 4) [BAS]	Relais éteint	Tension CC	71 V
48	Sortie de commande de l’injecteur (Cylindre N° 4) [BAS]	RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,0 V
49	Sortie de commande de la soupape de commande de pression du carburant (FPCV) [bas]	Relais éteint	Tension CC	16 V
49		RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,0 V
50	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Ralenti	Impulsion	Supérieur : Tension de batterie
50	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Ralenti	Impulsion	Inférieur : max. 1,0 V
51	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
52	-
53	Entrée du signal de l'interrupteur d'essai de freinage	ON	Tension CC	Tension de la batterie
53	Entrée du signal de l'interrupteur d'essai de freinage	OFF	Tension CC	Max. 2,25V
54	Entrée du signal du capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1/capteur 1]	MOTEUR	Analogique	Riche : 0,6 ~ 1,0 V
54		EN MARCHE	Analogique	Pauvre : max. 0,4 V
55	Entrée du signal de l′interrupteur d′embrayage
56	Entrée de signal de charge électrique (Dégivreur)	ON	Tension CC	Tension de la batterie
56	Entrée de signal de charge électrique (Dégivreur)	OFF	Tension CC	Max. 2,25V
57	Sortie de signal de l'alternateur COM	Ralenti	Impulsion	Supérieur : Tension de batterie
57	Sortie de signal de l'alternateur COM	Ralenti	Impulsion	Inférieur : max. 0,6 V
58	-
59	Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS]	Relais éteint	Tension CC	Tension de la batterie
59		RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,76V
60	Sortie de commande de l’électrovanne d’admission variable (VIS)	Relais éteint	Tension CC	Tension de la batterie
60		RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,65V

Conector [C200-MK]

N° de broche	Description	État	Type	Niveau
1	Masse ECM	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
2	Masse ECM	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
3	Masse ECM	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
4	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage off	Tension CC	Max. 1,0 V
4	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage ON	Tension CC	Tension de la batterie
5	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage off	Tension CC	Max. 1,0 V
5	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage ON	Tension CC	Tension de la batterie
6	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage off	Tension CC	Max. 1,0 V
6	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage ON	Tension CC	Tension de la batterie
7	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage off	Tension CC	Max. 1,0 V
7	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage ON	Tension CC	Tension de la batterie
8	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
9	Entrée de signal de capteur 1 de position d’accélérateur (APS)	Ralenti	Analogique	0,674 ~ 4,379 V
10	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
11	-
12	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
13	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
14	Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 1	Ralenti	Analogique	0,33 ~ 4,72 V
15	-
16	-
17	Entrée du signal de niveau de carburant	Ralenti	Analogique	0,193 ~ 4,0 V
18	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage off	Tension CC	Max. 0,5 V
18	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage ON	Tension CC	4,9 ~ 5,1 V
19	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage off	Tension CC	Max. 0,5 V
19	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage ON	Tension CC	4,9 ~ 5,1 V
20	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage off	Tension CC	Max. 0,5 V
20	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage ON	Tension CC	4,9 ~ 5,1 V
21	-
22	Entrée de signal du contacteur d'essuie-glaces	ON	Tension CC	Tension de la batterie
22	Entrée de signal du contacteur d'essuie-glaces	OFF	Tension CC	Max. 2 V
23	Entrée de signal de l’interrupteur de point mort
24	Sortie du signal PWM de l'alternateur	Ralenti	Impulsion	Supérieur : Tension de batterie
24	Sortie du signal PWM de l'alternateur	Ralenti	Impulsion	Inférieur : Max. 1,5 V
25	-
26	-
27	-
28	-
29	Entrée du signal de l’interrupteur d’allumage	Allumage off	Tension CC	Max. 1,0 V
29	Entrée du signal de l’interrupteur d’allumage	Allumage ON	Tension CC	Tension de la batterie
30	Entrée du signal du capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1/capteur 2]	MOTEUR	Analogique	Riche : 0,6 ~ 1,0 V
30		EN MARCHE	Analogique	Pauvre : max. 0,4 V
31	Entrée de signal de capteur 2 de position d′accélérateur (APS)	Ralenti	Analogique	0,261 ~ 2,204 V
32	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
33	-
34	-
35	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
36	Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 2	Ralenti	Analogique	0,55 ~ 4,37 V
37	-
38	-
39	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage off	Tension CC	Max. 0,5 V
39	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage ON	Tension CC	4,9 ~ 5,1 V
40	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage off	Tension CC	Max. 0,5 V
40	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage ON	Tension CC	4,9 ~ 5,1 V
41	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage off	Tension CC	Max. 0,5 V
41	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage ON	Tension CC	4,9 ~ 5,1 V
42	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage off	Tension CC	Max. 0,5 V
42	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage ON	Tension CC	4,9 ~ 5,1 V
43	ENTRÉE INTERR. CLIM.
44	Manocontacteur du climatiseur
45	Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT)	Climatiseur ON	Analogique	0,348 ~ 4,63 V
46	ENTRÉE SIGNAL CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE	Ralenti	Impulsion	Supérieur : Min. 5,4V
46	ENTRÉE SIGNAL CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE	Ralenti	Impulsion	Inférieur: Max. 2,25V
47	-
48	-
49	-
50	Sortie de commande du témoin indicateur de dysfonctinnement (MIL)
51	-
52	VS-/IP- (Masse commune pour VS, IP)	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
53	Rc/Rp (tension cellule pompage)	Ralenti	Analogique	0 ~ 5,1V
54	-
55	-
56	-
57	-
58	Entrée du signal du capteur de pression du rail (RPS)	Ralenti	Analogique	0,43 ~ 3,46V
59	Entrée du signal de l'interrupteur de croisière
60	Entrée signal de démarrage	ON	Tension CC	Tension de la batterie
60	Entrée signal de démarrage	OFF	Tension CC	Max. 2 V
61	Entrée de signal de communication LIN	Récessif	Impulsion	Max 5,6V (à 14V)
61	Entrée de signal de communication LIN	dominant	Impulsion	Min 8,4V (à 14V)
62	-
63	CAN "BAS"	Récessif	Impulsion	2,0 ~ 3,0 V
63	CAN "BAS"	dominant	Impulsion	0,5 ~ 2,25 V
64	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
65	Entrée du signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]	Ralenti	Impulsion	Supérieur : Min. 4,8V
65		Ralenti	Impulsion	Inférieur : max. 0,6 V
66	-
67	Masse du capteur	Ralenti	CC	Max. 50 mV
68	-
69	-
70	-
71	-
72	Sortie de contrôle de l′électrovanne de commande de purge (PCSV)	Relais éteint	Tension CC	Tension de la batterie
72		RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,76V
73	-
74	VS+ (Tension de la cellule NERNST)	Ralenti	Analogique	0 ~ 5,1V
75	Rc (Résistance de compensation)	Ralenti	Analogique	0 ~ 5,1V
76	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	-
77	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
78	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
79	Entrée du signal de la sonde de température d'admission (IATS)	Ralenti	Analogique	0,209 ~ 4,756V
80	Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS)	Ralenti	Analogique	0,6683 ~ 4,346V
81	-
82	-
83	Ligne de communication de l’immobilisateur	Lors de la transmission	Impulsion	Supérieur : Min 8,4V (à 14V)
83	Ligne de communication de l’immobilisateur	Lors de la transmission	Impulsion	Inférieur: Max 6,44V (à 14V)
84	-
85	CAN "HAUT"	Récessif	Impulsion	2,0 ~ 3,0 V
85	CAN "HAUT"	dominant	Impulsion	2,75 ~ 4.5V
86	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
87	Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]	Ralenti	Impulsion	Supérieur : Min. 4,8V
87		Ralenti	Impulsion	Inférieur : max. 0,6 V
88	Entrée interrupteur phare
89	Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin	Ralenti	Impulsion	Vp_p : min. 1 V
90	Sortie de commande du relais de la pompe à carburant [Avec immobilisateur]	Relais éteint	Tension CC	Tension de la batterie
90		RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,44V
91	-
92	-
93	Sortie de la commande du relais principal	Relais éteint	Tension CC	Tension de la batterie
93	Sortie de la commande du relais principal	RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,7 V
94	Sortie de commande du relais de démarrage	Relais éteint	Tension CC	Tension de la batterie
94	Sortie de commande du relais de démarrage	RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 2,64V

Borne ECM et signal d'entrée/sortie [AM]

Fonction de la borne ECM [TA]

Connecteur [C200-AA]

N° de broche	Description	Branché à
1	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°1) [HAUT]	Injecteur (cylindre N° 1)
2	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 4) [HAUT]	Injecteur (Cylindre n°4)
3	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [HAUT]	Injecteur (Cylindre n°2)
4	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 3) [HAUT]	Injecteur (cylindre N° 3)
5	-
6	-
7	Sortie de contrôle de l′électrovanne de commande de purge (PCSV)	ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE PURGE (PCSV)
8	-
9	-
10	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
11	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
11	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Capteur de pression du réservoir (FTPS)
12	Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 1	Capteur de position du papillon (TPS) 1
13	Masse du capteur	SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)
14	-
15	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2
16	-
17	-
18	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Capteur de position du papillon (TPS) 1,2
19	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Capteur de position d'accélérateur (APS) 1
20	-
21	-
22	-
23	-
24	Sortie de contrôle du dispositif de chauffage du capteur d'oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1]	Sonde d’oxygène chauffée [Rangée 1 / Capteur 1]
25	Sortie de contrôle du dispositif de chauffage du capteur d'oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]	Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]
26	-
27	-
28	-
29	-
30	-
31	-
32	Masse du capteur	Capteur de position du papillon (TPS) 1,2
33	-
34	Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 2	Capteur de position du papillon (TPS) 2
35	-
36	-
37	-
38	-
39	-
40	-
41	Masse du capteur	Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]
42	-
43	-
44	-
45	-
46	-
47	-
48	-
49	Masse du capteur	Capteur de la batterie
50	-
51	Sortie du signal PWM de l'alternateur	ALTERNATEUR
52	-
53	Entrée du signal du l'interrupteur de frein	À interrupteur des freins
54	Entrée de signal de capteur 1 de position d’accélérateur (APS)	Capteur de position d'accélérateur (APS) 1
55	-
56	Entrée de signal de capteur 2 de position d′accélérateur (APS)	À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2
57	-
58	-
59	-
60	Masse du capteur	À CAPTEUR de cognement (KS)
61	Entrée du signal du capteur de cognement (KS)	À CAPTEUR de cognement (KS)
62	Masse du capteur	Capteur de position d'accélérateur (APS) 1
63	Masse du capteur	À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2
64	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 1) [BAS]	Injecteur (cylindre N° 1)
65	Sortie de commande de l’injecteur (Cylindre N° 4) [BAS]	Injecteur (Cylindre n°4)
66	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [BAS]	Injecteur (Cylindre n°2)
67	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°3) [BAS]	Injecteur (cylindre N° 3)
68	-
69	Capteur de batterie (V-Entr)	Capteur de la batterie
70	Signal du capteur de batterie	Capteur de la batterie
71	-
72	-
73	-
74	-
75	-
76	-
77	Entrée du signal du capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS)	Capteur de pression du réservoir (FTPS)
78	Entrée de signal de l'émetteur de niveau de carburant (FLS)	Émetteur de niveau de carburant (FLS)
79	-
80	-
81	-
82	Entrée du signal de la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS)	SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)
83	VS-/IP- (Masse commune pour VS, IP)	Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1] [EURO 5 seulement]
84	VS+ (Tension de la cellule NERNST)	Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1] [EURO 5 seulement]
85	Sortie de commande de la soupape de commande de pression du carburant (FPCV) [bas]	Soupape de commande de pression de carburant (FPCV)
86	Sortie de commande de la soupape de commande de pression du carburant (FPCV) [haut]	Soupape de commande de pression de carburant (FPCV)
87	-
88	-
89	-
90	-
91	-
92	-
93	-
94	-
95	-
96	-
97	-
98	-
99	-
100	-
101	-
102	-
103	Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]	Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]
104	Rc/Rp (tension cellule pompage)	Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1] [EURO 5 seulement]
105	Rc (Résistance de compensation)	Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1/capteur 1] [EURO 5 seulement]

Connecteur [C200-AK]

N° de broche	Description	Branché à
1	Masse ECM	MASSE DU CHÂSSIS
2	Masse ECM	MASSE DU CHÂSSIS
3	Alimentation de la batterie (B+)	INTERRUPTEUR D'ALLUMAGE
4	Masse ECM	MASSE DU CHÂSSIS
5	Alimentation de la batterie (B+)	INTERRUPTEUR D'ALLUMAGE
6	Alimentation de la batterie (B+)	RELAIS PRINCIPAL
7	Masse du capteur	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
8	Masse du capteur	À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
9	-
10	Masse du capteur	À CAPTEUR de pression du rail (RPS)
11	-
12	-
13	-
14	-
15	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	À CAPTEUR de pression du rail (RPS)
15	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Transducteur de pression du climatiseur (APT)
16	Sortie de signal de l'alternateur COM	ALTERNATEUR
17	-
18	-
19	-
20	Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS]	RELAIS DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
21	-
22	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Moteur ETC
23	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Moteur ETC
24	-
25	Masse du capteur	Transducteur de pression du climatiseur (APT)
26	Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS)	À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
27	Entrée du signal du capteur de pression du rail (RPS)	À CAPTEUR de pression du rail (RPS)
28	Entrée du signal de la sonde de température d′air d′admission (IATS)	Sonde de température d′air d′admission (IATS)
29	Entrée de signal de charge électrique (Dégivreur)	ALTERNATEUR
30	-
31	-
32	-
33	-
34	-
35	-
36	Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [HAUT]	RELAIS DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
37	Sortie de commande de la soupape de fermeture réservoir à charbon actif (CCV) (Sans immobilisateur)	Soupape de fermeture de réservoir à charbon actif (CCV)
37	Sortie de commande du relais de la pompe à carburant [Avec immobilisateur]	RELAIS DE LA POMPE CARBURANT
38	-
39	Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT (OCV) [Rangée 1/Échappement]	Soupape de réglage du débit d’huile (OCV) de système CVVT [Rangée 1/Échappement]
40	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)	Bobine d'allumage (cylindre N° 2)
41	-
42	Masse du capteur	Capteur de pression du réservoir (FTPS)
43	-
44	Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT)	Transducteur de pression du climatiseur (APT)
45	-
46	Entrée du signal du contacteur de feux d'arrêt	À interrupteur des freins
47	Entrée du signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
48	-
49	Entrée de signal du contacteur d'essuie-glaces	Commande d'essuie-glace
50	Sortie de la commande du relais principal	RELAIS PRINCIPAL
51	Sortie de commande du relais de la pompe à carburant [Sans immobilisateur]	RELAIS DE LA POMPE CARBURANT
51	Sortie de commande de la soupape de fermeture de l’absorbeur (CCV) (avec immobilisateur)	SOUPAPE FERMEE DU CANISTER (CCV)
52	-
53	-
54	Sortie de commande du témoin de l′immobilisateur	GROUPE D′INSTRUMENTS
55	-
56	Sortie de contrôle de la commande d'écoulement d'huile du système CVVT (OCV) [Rangée 1/Admission]	Soupape de réglage du débit d’huile (OCV) de CVVT [Rangée 1 / Admission]
57	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)	À BOBINE d′allumage (cylindre n°1)
58	-
59	CCP CAN [Haut]	Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
60	CAN "HAUT"	Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
61	Ligne de communication de l’immobilisateur	Module de commande de clé Smart [avec le bouton du système de démarrage du moteur]
61	Ligne de communication de l’immobilisateur	Module de commande de l'immobilisateur [Sans bouton de système de démarrage du moteur]
62	-
63	Signal de tr/min du moteur	Module de commande SMK
64	ENTRÉE SIGNAL CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE	Capteur de vitesse du véhicule
65	-
66	Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
67	Entrée signal de démarrage	Module PDM
68	Entrée du signal de l’interrupteur d’allumage	INTERRUPTEUR D'ALLUMAGE
69	-
70	-
71	Sortie de commande du relais de démarrage	Relais du démarrage
72	-
73	-
74	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4)	À BOBINE d′allumage (cylindre n° 4)
75	Alimentation de la batterie (B+)	RELAIS PRINCIPAL
76	CCP CAN [Bas]	Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
77	CAN "BAS"	Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
78	Masse du capteur	À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
79	Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin (CKPS) [A]	À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
80	Masse du capteur	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
81	Entrée du signal du capteur de vitesse de roue [B] [sans ABS/ESC]	Capteur de vitesse de roue (WSS) [+]
82	Entrée du signal du capteur de vitesse de roue [A] [sans ABS/ESC]	Capteur de vitesse de roue (WSS) [+]
83	-
84	-
85	Sortie de commande de l’électrovanne d’admission variable (VIS)	ELECTROVANNE D′ADMISSION VARIABLE (VIS)
86	-
87	-
88	-
89	-
90	-
91	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)	À BOBINE d′allumage (cylindre n°3)

Signal d’entrée/sortie de la borne ECM (TA)

Connecteur [C200-AA]

N° de broche	Description	État	Type	Niveau
1	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°1) [HAUT]	Relais ON/OFF	Tension CC	71 V
2	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 4) [HAUT]	Relais ON/OFF	Tension CC	71 V
3	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [HAUT]	Relais ON/OFF	Tension CC	71 V
4	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 3) [HAUT]	Relais ON/OFF	Tension CC	71 V
5	-
6	-
7	Sortie de contrôle de l′électrovanne de commande de purge (PCSV)	Relais éteint	Tension CC	Tension de la batterie
7		RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,76V
8	-
9	-
10	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
11	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage off	Tension CC	Max. 0,5 V
11	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage ON	Tension CC	4,9 ~ 5,1 V
12	Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 1	Ralenti	Analogique	0,33 ~ 4,72 V
13	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
14	-
15	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage off	Tension CC	Max. 0,5 V
15	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage ON	Tension CC	4,9 ~ 5,1 V
16	-
17	-
18	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage off	Tension CC	Max. 0,5 V
18	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage ON	Tension CC	4,9 ~ 5,1 V
19	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage off	Tension CC	Max. 0,5 V
19	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage ON	Tension CC	4,9 ~ 5,1 V
20	-
21	-
22	-
23	-
24	Sortie de commande du chauffage capteur d’oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1 / capteur 1]	Relais éteint	Tension CC	Tension de la batterie
24		RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,65V
25	Sortie de commande du chauffage capteur d’oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1/capteur 2]	Relais éteint	Tension CC	Tension de la batterie
25		RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,65V
26	-
27	-
28	-
29	-
30	-
31	-
32	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
33	-
34	Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 2	Ralenti	Analogique	0,55 ~ 4,37 V
35	-
36	-
37	-
38	-
39	-
40	-
41	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
42	-
43	-
44	-
45	-
46	-
47	-
48	-
49	Masse du capteur
50	-
51	Sortie du signal PWM de l'alternateur	Ralenti	Impulsion	Supérieur : Tension de batterie
51	Sortie du signal PWM de l'alternateur	Ralenti	Impulsion	Inférieur : Max. 1,5 V
52	-
53	Entrée du signal du l'interrupteur de frein	ON	Tension CC	Tension de la batterie
53	Entrée du signal du l'interrupteur de frein	OFF	Tension CC	Max. 2,25V
54	Entrée de signal de capteur 1 de position d’accélérateur (APS)	Ralenti	Analogique	0,674 ~ 4,379 V
55	-
56	Entrée de signal de capteur 2 de position d′accélérateur (APS)	Ralenti	Analogique	0,261 ~ 2,204 V
57	-
58	-
59	-
60	Masse du capteur	Cognement	Fréquence
60	Masse du capteur	Normal	fréquence
61	Entrée du signal du capteur de cognement (KS)	Cognement	Fréquence
61	Entrée du signal du capteur de cognement (KS)	Normal	fréquence
62	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
63	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
64	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 1) [BAS]	Relais éteint	Tension CC	71 V
64	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 1) [BAS]	RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,0 V
65	Sortie de commande de l’injecteur (Cylindre N° 4) [BAS]	Relais éteint	Tension CC	71 V
65	Sortie de commande de l’injecteur (Cylindre N° 4) [BAS]	RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,0 V
66	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [BAS]	Relais éteint	Tension CC	71 V
66	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [BAS]	RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,0 V
67	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°3) [BAS]	Relais éteint	Tension CC	71 V
67	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°3) [BAS]	RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,0 V
68	-
69	Capteur de batterie (V-Entr)
70	Signal du capteur de batterie
71	-
72	-
73	-
74	-
75	-
76	-
77	Entrée du signal du capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS)	Ralenti	Analogique	0,3343 ~ 0,4667 V
78	Entrée du signal de niveau de carburant	Ralenti	Analogique	0,193 ~ 4,0 V
79	-
80	-
81	-
82	Entrée du signal de la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS)	Ralenti	Analogique	0,270 ~ 4,77 V
83	VS-/IP- (Masse commune pour VS, IP)	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
84	VS+ (Tension de la cellule NERNST)	Ralenti	Analogique	0 ~ 5,1V
85	Sortie de commande de la soupape de commande de pression du carburant (FPCV) [bas]	Relais éteint	Tension CC	16 V
85		RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,0 V
86	Sortie de commande de la soupape de commande de pression du carburant (FPCV) [haut]	Relais ON/OFF	Tension CC	16 V
87	-
88	-
89	-
90	-
91	-
92	-
93	-
94	-
95	-
96	-
97	-
98	-
99	-
100	-
101	-
102	-
103	Entrée du signal du capteur d'oxygène chauffé (HO2S) [rangée 1/capteur 2]	MOTEUR	Analogique	Riche : 0,6 ~ 1,0 V
103		EN MARCHE	Analogique	Pauvre : max. 0,4 V
104	Rc/Rp (tension cellule pompage)	Ralenti	Analogique	0 ~ 5,1V
105	Rc (Résistance de compensation)	Ralenti	Analogique	0 ~ 5,1V

Connecteur [C200-AK]

N° de broche	Description	État	Type	Niveau
1	Masse ECM	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
2	Masse ECM	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
3	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage off	Tension CC	Max. 1,0 V
3	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage ON	Tension CC	Tension de la batterie
4	Masse ECM	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
5	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage off	Tension CC	Max. 1,0 V
5	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage ON	Tension CC	Tension de la batterie
6	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage off	Tension CC	Max. 1,0 V
6	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage ON	Tension CC	Tension de la batterie
7	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
8	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
9	-
10	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
11	-
12	-
13	-
14	-
15	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage off	Tension CC	Max. 0,5 V
15	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage ON	Tension CC	4,9 ~ 5,1 V
16	Sortie de signal de l'alternateur COM	Ralenti	Impulsion	Supérieur : Tension de batterie
16	Sortie de signal de l'alternateur COM	Ralenti	Impulsion	Inférieur : max. 0,6 V
17	-
18	-
19	-
20	Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS]	Relais éteint	Tension CC	Tension de la batterie
20		RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,76V
21	-
22	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Ralenti	Impulsion	Supérieur : Tension de batterie
22	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Ralenti	Impulsion	Inférieur : max. 1,0 V
23	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Ralenti	Impulsion	Supérieur : Tension de batterie
23	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Ralenti	Impulsion	Inférieur : max. 1,0 V
24	-
25	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
26	Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS)	Ralenti	Analogique	0,6683 ~ 4,346V
27	Entrée du signal du capteur de pression du rail (RPS)	Ralenti	Analogique	0,43 ~ 3,46V
28	Entrée du signal de la sonde de température d'admission (IATS)	Ralenti	Analogique	0,209 ~ 4,756V
29	Entrée de signal de charge électrique (Dégivreur)	ON	Tension CC	Tension de la batterie
29	Entrée de signal de charge électrique (Dégivreur)	OFF	Tension CC	Max. 2,25V
30	-
31	-
32	-
33	-
34	-
35	-
36	Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [HAUT]	Relais éteint	Tension CC	Tension de la batterie
36		RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,76V
37	Sortie de commande de la soupape de fermeture réservoir à charbon actif (CCV) (Sans immobilisateur)	Actif	Tension CC	Tension de la batterie
		Inactif	Tension CC	Max. 1,76V
	Sortie de commande du relais de la pompe à carburant [Avec immobilisateur]	Relais éteint	Tension CC	Tension de la batterie
		RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,44V
38	-
39	Sortie de commande de la soupape de commande d'huile de CVVT (OCV) [Rangée 1/Échappement]	Ralenti	Impulsion	Supérieur : Tension de batterie
39		Ralenti	Impulsion	Inférieur: Max. 1,65V
40	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)	Ralenti	Impulsion	1ère tension: 370 ~ 430V
40	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)	Ralenti	Impulsion	Tension ON : Max. 2,2V
41	-
42	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
43	-
44	Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT)	Climatiseur ON	Analogique	0,348 ~ 4,63 V
45	-
46	Entrée du signal du contacteur de feux d'arrêt	ON	Tension CC	Tension de la batterie
46	Entrée du signal du contacteur de feux d'arrêt	OFF	Tension CC	Max. 2,25V
47	Entrée du signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]	Ralenti	Impulsion	Supérieur : Min. 4,8V
47		Ralenti	Impulsion	Inférieur : max. 0,6 V
48	-
49	Entrée de signal du contacteur d'essuie-glaces	ON	Tension CC	Tension de la batterie
49	Entrée de signal du contacteur d'essuie-glaces	OFF	Tension CC	Max. 2 V
50	Sortie de la commande du relais principal	Relais éteint	Tension CC	Tension de la batterie
50	Sortie de la commande du relais principal	RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,7 V
51	Sortie de commande de la soupape de fermeture de l’absorbeur (CCV) (avec immobilisateur)	Actif	Tension CC	Tension de la batterie
		Inactif	Tension CC	Max. 1,76V
	Sortie de commande du relais de la pompe à carburant [Sans immobilisateur]	Relais éteint	Tension CC	Tension de la batterie
		RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,44V
52	-
53	-
54	Sortie de commande du témoin de l′immobilisateur
55	-
56	Sortie de contrôle de la commande d'écoulement d'huile du système CVVT (OCV) [Rangée 1/Admission]	Ralenti	Impulsion	Supérieur : Tension de batterie
56		Ralenti	Impulsion	Inférieur: Max. 1,65V
57	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)	Ralenti	Impulsion	1ère tension: 370 ~ 430V
57	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)	Ralenti	Impulsion	Tension ON : Max. 2,2V
58	-
59	CCP CAN [Haut]	Récessif	Impulsion	2,0 ~ 3,0 V
59	CCP CAN [Haut]	dominant	Impulsion	2,75 ~ 4.5V
60	CAN "HAUT"	Récessif	Impulsion	2,0 ~ 3,0 V
60	CAN "HAUT"	dominant	Impulsion	2,75 ~ 4.5V
61	Ligne de communication de l’immobilisateur	Lors de la transmission	Impulsion	Supérieur : Min 8,4V (à 14V)
61	Ligne de communication de l’immobilisateur	Lors de la transmission	Impulsion	Inférieur: Max 6,44V (à 14V)
62	-
63	Signal de tr/min du moteur
64	ENTRÉE SIGNAL CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE	Ralenti	Impulsion	Supérieur : Min. 5,4V
64	ENTRÉE SIGNAL CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE	Ralenti	Impulsion	Inférieur: Max. 2,25V
65	-
66	Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]	Ralenti	Impulsion	Supérieur : Min. 4,8V
66		Ralenti	Impulsion	Inférieur : max. 0,6 V
67	Entrée signal de démarrage	ON	Tension CC	Tension de la batterie
67	Entrée signal de démarrage	OFF	Tension CC	Max. 2 V
68	Entrée du signal de l’interrupteur d’allumage	Allumage off	Tension CC	Max. 1,0 V
68	Entrée du signal de l’interrupteur d’allumage	Allumage ON	Tension CC	Tension de la batterie
69	-
70	-
70	-
71	Sortie de commande du relais de démarrage	Relais éteint	Tension CC	Tension de la batterie
71	Sortie de commande du relais de démarrage	RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 2,64V
72	-
73	-
74	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4)	Ralenti	Impulsion	1ère tension: 370 ~ 430V
74	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4)	Ralenti	Impulsion	Tension ON : Max. 2,2V
75	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage off	Tension CC	Max. 1,0 V
75	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage ON	Tension CC	Tension de la batterie
76	CCP CAN [Bas]	Récessif	Impulsion	2,0 ~ 3,0 V
76	CCP CAN [Bas]	dominant	Impulsion	0,5 ~ 2,25 V
77	CAN "BAS"	Récessif	Impulsion	2,0 ~ 3,0 V
77	CAN "BAS"	dominant	Impulsion	0,5 ~ 2,25 V
78	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
79	Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin (CKPS) [A]	Ralenti	Impulsion	Vp_p : min. 1 V
80	Masse du capteur	Ralenti	Tension CC	Max. 50 mV
81	Entrée du signal du capteur de vitesse de roue [B] [sans ABS/VDC]	Véhicule roulant	Forme d'onde SINUSOIDALE	Vp-p : min. 0,2 V
82	Entrée du signal du capteur de vitesse de roue [A] [sans ABS/VDC]	Véhicule roulant	Forme d'onde SINUSOIDALE	Vp-p : min. 0,2 V
83	-
84	-
85	Sortie de commande de l’électrovanne d’admission variable (VIS)	Relais éteint	Tension CC	Tension de la batterie
85		RELAIS ACTIV	Tension CC	Max. 1,65V
86	-
87	-
88	-
89	-
90	-
91	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)	Ralenti	Impulsion	1ère tension: 370 ~ 430V
91	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)	Ralenti	Impulsion	Tension ON : Max. 2,2V

Schéma du circuit

[M/T]

[A/T]

Procédures de réparation

DÉPOSE

•	Lors du remplacement de l'ECM sur le véhicule équipé d'un immobilisateur, la procédure suivante doit être effectuée.

[En cas d'installation d'un ECM usagé]

1)	Effectuez la procédure "Mode neutre ECM" avec GDS. (Reportez-vous à Système électrique de carrosserie - "Système de l'anti-démarrage".)

2)	Après avoir terminé le "Mode de point mort ECM", réalisez la procédure "Apprentissage de clé" avec GDS. (Reportez-vous à Système électrique de carrosserie - "Système de l'anti-démarrage".)

[En cas d'installation d'un nouvel ECM]

Effectuez la procédure "Apprentissage de la clé" avec GDS.

(Reportez-vous à Système électrique de carrosserie - "Système de l'anti-démarrage".)

•	Lors du remplacement de l'ECM sur le véhicule équipé du système de clé Smart (bouton démarrage), la procédure suivante doit être effectuée.

[En cas d'installation d'un ECM usagé]

1)	Effectuez la procédure "Mode neutre ECM" avec GDS. (Voir Système électrique de la carrosserie - "Diagnostic clé Smart")

2)	Après avoir terminé "Mode de point mort ECM", insérez la clé (ou actionnez le bouton démarrage) et tournez-la vers la position ALL ON et OFF. L'ECM apprend ensuite automatiquement l'information de la clé Smart.

[En cas d'installation d'un nouvel ECM]

Insérez la clé (ou actionnez le bouton démarrage) et placez-la en position ALL ON et OFF. L'ECM apprend ensuite automatiquement l'information de la clé Smart.

1.	Réglez l'interrupteur d'allumage en position OFF et débranchez le câble négatif de la batterie (-).

2.	Déposez la batterie. (Reportez-vous à Système électrique du moteur - "Batterie".)

3.	Débranchez le connecteur ECM (A).

4.	Déposez l'écrou et les boulons de fixation (B), puis retirez le support d'ECM.

5.	Après avoir dévissé les écrous de fixation (A), déposez ECM (B) du support de l'ECM.

INSTALLATION

•	Lors du remplacement de l'ECM sur le véhicule équipé d'un immobilisateur, la procédure suivante doit être effectuée.

[En cas d'installation d'un ECM usagé]

1)	Effectuez la procédure "Mode neutre ECM" avec GDS. (Reportez-vous à Système électrique de carrosserie - "Système de l'anti-démarrage".)

2)	Après avoir terminé le "Mode de point mort ECM", réalisez la procédure "Apprentissage de clé" avec GDS. (Reportez-vous au système électrique de carrosserie - "Antidémarrage".)

[En cas d'installation d'un nouvel ECM]

Effectuez la procédure "Apprentissage de la clé" avec GDS.

(Reportez-vous à Système électrique de carrosserie - "Système de l'anti-démarrage".)

•	Lors du remplacement de l'ECM sur le véhicule équipé du système de clé Smart (bouton démarrage), la procédure suivante doit être effectuée.

[En cas d'installation d'un ECM usagé]

1)	Effectuez la procédure "Mode neutre ECM" avec GDS. (Voir Système électrique de la carrosserie - "Diagnostic clé Smart")

2)	Après avoir terminé "Mode de point mort ECM", insérez la clé (ou actionnez le bouton démarrage) et tournez-la vers la position ALL ON et OFF. L'ECM apprend ensuite automatiquement l'information de la clé Smart.

[En cas d'installation d'un nouvel ECM]

Insérez la clé (ou actionnez le bouton démarrage) et placez-la en position ALL ON et OFF. L'ECM apprend ensuite automatiquement l'information de la clé Smart.

Pour la pose, suivez la procédure inverse de la dépose.

Ecrou d'installation ECM :

9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

PROCÉDURE DE CONTRÔLE EN CAS DE PROBLÈME DE L'ECM

TEST DU CIRUIT A LA MASSE DE L'ECM : mesurer la résistance entre l'ECM et la masse du châssis en utilisant l'arrière du connecteur de faisceau ECM comme point de vérification côté ECM. Si un problème est détecté, le résoudre.

Spécification :En dessous de 1Ω

2.	TEST DU CONNECTEUR DE L′ECM : déconnecter le connecteur de l′ECM et vérifier visuellement les bornes de masse côté ECM et côté faisceau, les fiches courbées ou la pression de mauvais contact. Si un problème est détecté, le résoudre.

Si vous ne détectez aucun problème au cours des opérations 1 et 2, il se peut que l'ECM soit défectueux. Si c'est le cas, assurez-vous qu'il n'y a pas de DTC avant de remplacer l'ECM par un nouveau, puis vérifiez à nouveau le véhicule. Si des DTC ont été trouvés, examinez-les avant de remplacer l'ECM.

NOUVEAU TEST DE L'ECM ORIGINAL : Installez l'ECM original (éventuellement cassé) dans un véhicule en bon état et contrôlez le véhicule. Si le problème apparaît de nouveau, remplacez l'ECM original par un ECM neuf. Si aucun problème n'apparaît, alors c'est un problème intermittent (Voir la "Procédure relative aux problèmes intermittents" dans la procédure de vérification de base).

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