Hyundai Tucson Revue Technique Automobile: Arbre à cames & CVVT

Hyundai Tucson Revue Technique Automobile / Système mécanique du moteur / Ensemble de la culasse / Arbre à cames & CVVT

Composants et emplacement des composants

COMPOSANTS

1. Adaptateur de la pompe à carburant
2. Chapeau du palier de l’arbre à cames
3. Chapeau de palier avant de l’arbre à cames
4. Arbre à cames d'échappement

5. Arbre à cames d'admission
6. CVVT d'échappement
7. CVVT d'admission

Description et fonctionnement

Description

Le système de distribution par soupapes à variation continue (CVVT) avance ou retarde le calage de soupape des soupapes d'admission et d'échappement en fonction du signal de commande ECM calculé sur la charge et la vitesse du moteur.

En contrôlant CVVT, un écart ou un chevauchement de soupape apparaît, entraînant une meilleure économie de carburant et une réduction des gaz d'échappement (NOx, HC) et améliore les performances du moteur via la réduction de perte au chargement de charge, l'effect EGR interne, l'amélioration de la stabilité de combustion, l'amélioration de l'efficacité du volume et augmentation du travail de détente.

Ce système comprend

–	la Soupape de Commande d'Huile CVVT (OCV) qui fournit l'huile moteur au phaseur de came ou vidange l'huile moteur du phaseur de came conformément au signal PWM (Pulsation avec modulation) de l'ECM,

–	Le Capteur de Température d'Huile CVVT (OTS) qui mesure la température de l'huile moteur,

–	et le synchronisateur de came qui varie la phase de came en utilisant la force hydraulique de l'huile moteur.

L'huile moteur sortant de la soupape de commande d'huile du CVVT fait varier le phaseur de came dans le sens de rotation du moteur (Avance d'Admission/Retard d'Échappement) ou dans la direction opposée (Retard d'Admission/Avance d'Échappement) en faisant tourner le rotor connecté à l'arbre à came dans le phaseur de came.

Principe de fonctionnement

Le CVVT possède le mécanisme qui fait tourner la soupape du rotor avec la force hydroliaue générée par l'huile moteur fournie à la chambre d'avancement ou de retardement conformément à la commande de soupape de la commande d'huile CVVT.

[Mode système CVVT]

(1) Vitesse lente / Charge faible	(2) Charge partielle

(3) Vitesse lente / Charge élevée	(4) Vitesse rapide / Charge élevée

Conduite État	Soupape d′échappement		Soupape d′admission
Conduite État	Soupape Distribution	Effet	Soupape Distribution	Effet
(1) Vitesse lente /basse charge	complètement AVANCE	* Écart de soupape * Amélioration de la stabilité de combustion	complètement RETARD	* Écart de soupape * Amélioration de la stabilité de combustion
(2) Charge partielle	RETARD	* Augmentation du travail de détente * Réduction de perte au changement de charge * Réduction de HC	RETARD	* Réduction de perte au changement de charge
(3) Vitesse lente /haute charge	RETARD	* Augmentation du travail de détente	AVANCE	* Prévention contre l'écoulement d'admission vers l'arrière (Amélioration de l'efficacité du volume)
(4) Vitesse rapide /haute charge	AVANCE	* Réduction de perte au changement de charge	RETARD	* Amélioration de l'efficacité du volume

Procédures de réparation

DÉPOSE

•	Utilisez des protections d′ailes pour éviter d′endommager les surfaces peintes.

•	Pour éviter des dommages, débranchez les connecteurs de câblage délicatement tout en maintenant les connecteurs.

•	Marquez des repères sur tous les câbles et les tuyaux pour éviter tout problème de branchement.

•	Tournez la poulie du vilebrequin pour que le piston N° 1 soit au point mort haut.

Il n'est pas nécessaire de déposer le couvercle de la chaîne de distribution au cours de cette procédure.

1.	Déposez le couvercle de la culasse. (Reportez-vous à la culasse - "Couvercle de culasse")

2.	Déposez l'adaptateur de la pompe à carburant (A).

Réglez le cylindre n° 1 au PMH (point mort haut) sur la course de compression.

(1)	Tournez la poulie de vilebrequin et alignez sa gorge avec le repère de calage du couvercle de la chaîne de distribution.

(2)	Vérifiez que les repères PMH des pignons de la CVVT d'admission et d'échappement sont en ligne droite sur la surface de culasse comme indiqué dans l'illustration. Sinon, tournez le vilebrequin d'un tour (360°) de plus.

(3)	Marquez les chaînes de distribution correspondant aux repères de distribution des pignons de la CVVT.

4.	Déposez la poulie d'amortisseur du vilebrequin. (Reportez-vous au système de distribution - "Poulie d'amortisseur de vilebrequin")

5.	Déposez le boulon du bouchon d'entretien (A) avec le joint (B).

6.	Déposez le boulon du bras du tendeur (A).

7.	Abaissez le bras du tendeur (A).

8.	Retirez les chapeaux de palier de l'arbre à cames.

9.	Déposez d'abord l'arbre à cames d'échappement (A) puis l'arbre à cames d'admission (B).

10.

Déposez le bras du tendeur (A).

•	Pour maintenir la chaîne de distribution, fixez-la avec une sangle.

11.

Déposez CVVT (A) de l'arbre à cames.

•	Lors de la dépose du boulon CVVT, maintenez l'arbre à cames avec une clé pour empêcher la rotation de l'arbre à cames.

Contrôle

Arbre à cames

Vérifiez les lobes de l′arbre à cames.

À l′aide d′un micromètre, mesurez la hauteur des lobes de cames.

Si la hauteur des lobes de l'arbre à cames est inférieure aux spécifications, remplacez l'arbre à cames.

HAUTEUR DE CAME

Admission : 39,0 mm (1,5354 in.)

Échappement : 39,0 mm (1,5354 in.)

2.	Contrôlez que la surface du tourillon de l'arbre à cames n'est pas détériorée. Si le tourillon est excessivement usé, remplacez l'arbre à cames.

Vérifiez le jeu du tourillon de l′arbre à cames.

(1)	Nettoyez les chapeaux de palier et les tourillons de l′arbre à cames.

(2)	Installez les arbres à cames sur la culasse.

(3)	Insérez une bande de jauge plastique en travers de chaque tourillon de l′arbre à cames.

(4)

Installez les chapeaux de palier et serrez les boulons au couple spécifié.

Couple de serrage

Boulons M6:

11,8 ~ 13,7 N.m (1,2 ~ 1,4 kgf.m, 8,7 ~ 10,1 lb-ft)

Boulons M8:

18,6 ~ 22,6 N.m (1,9 ~ 2,3 kgf.m, 13,7 ~ 16,6 lb-ft)

•	Ne pas faire tourner l′arbre à cames.

(5)	Déposez les chapeaux de palier.

(6)

Mesurez le plastigage en son point le plus large.

Si le jeu de l'huile dépasse les spécifications, remplacez l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacez les chapeaux de palier et la culasse en tant qu'ensemble.

Jeu d′huile du palier

STANDARD]

0,032 ~ 0,062 mm (0,00126 ~ 0,00244 in.)

Vérifiez le jeu axial de l′arbre à cames.

(1)	Installez le chapeaux de palier de l'arbre à cames.

(2)

À l′aide d′un comparateur à cadran, mesurez le jeu axial en déplaçant l′arbre à cames d′avant en arrière.

Si le jeu axial dépasse les spécifications, remplacez l'arbre à cames.

Si nécessaire, remplacez les chapeaux de palier et la culasse en tant qu'ensemble.

Jeu axial de l′arbre à cames

STANDARD]

0,10 ~ 0,19 mm (0,0039 ~ 0,0075 in.)

(3)	Déposez les arbres à cames.

Ensemble de la CVVT (système de réglage de distribution variable en continu)

Vérifiez si la CVVT tourne facilement.

(1)	Serrez l'arbre à cames avec un étau. Faites attention à ne pas endommager les lobes de l'arbre à cames et les tourillons dans l'étau.

(2)	Vérifiez que la CVVT est verrouillée en la tournant en sens horaire ou en sens inverse horaire. Elle ne doit pas tourner.

(3)	CVVT d'admission : scellez l'un des deux trous d'avance dans le tourillon de l'arbre à cames avec un ruban. CVVT d'échappement : scellez l'un des deux trous de retard dans le tourillon de l'arbre à cames avec un ruban.

(4)

CVVT d'admission : appliquez environ 150 kPa (1,5kgf/cm², 21 psi) d'air comprimé dans le trou d'avance non scellé pour procéder au déverrouillage.

CVVT d'échappement : appliquez environ 150 kPa (1,5kgf/cm², 21 psi) d'air comprimé dans le trou de retard non scellé pour procéder au déverrouillage.

•	Recouvrez les passages d'huile avec un bout de chiffon lorsque vous appliquez de l'air comprimé pour éviter la pulvérisation d'huile.

(5)

CVVT d'admission : lorsque l'air comprimé est appliqué, tournez la CVVT dans la direction d'avance (en sens inverse horaire) dans les limites de sa plage de mise en phase et vérifiez que la CVVT tourne facilement.

CVVT d'échappement : lorsque l'air comprimé est appliqué, tournez la CVVT dans la direction de retard (en sens horaire) et vérifiez que la CVVT tourne facilement.

Plage de mise en phase de la CVVT

Admission : 25° ± 0°30' (de la position de retard maximale à la position d'avance maximale)

Echappement : 20° ± 0°30' (de la position d'avance maximale à la position de retard maximale)

(6)	CVVT d'admission : tournez la CVVT dans la position de retard maximale (en sens horaire) puis vérifiez que la CVVT est verrouillée. CVVT d'échappement : tournez la CVVT dans la position d'avance maximale (en sens inverse horaire) puis vérifiez que la CVVT est verrouillée.

INSTALLATION

Installez CVVT (A) sur l'arbre à cames.

Couple de serrage:

64,7 ~ 76,5 N.m (6,6 ~ 7,8 kgf.m, 47,7 ~ 56,4 lb-ft)

•	Lors de l'installation du boulon CVVT, maintenez l'arbre à cames avec une clé pour empêcher la rotation de l'arbre à cames.

2.	Comprimez le piston du tendeur à l'aide d'une barre maniable (A) puis insérez une goupille d'arrêt (B) dans le trou sur le tendeur pour maintenir le piston comprimé.

3.	Placez l'arbre à cames d'admission (A) puis insérez le bras du tendeur (B) le long de la chaîne de distribution.

Placez l'arbre à cames d'échappement (A).

•	Les repères de distribution de chaque pignon de la CVVT doivent correspondre aux repères (fil peint) de la chaîne de distribution lors de l'installation de cette dernière.

Installez le chapeaux de palier de l'arbre à cames.

Serrez les boulons, à plusieurs reprises, selon la séquence représentée.

Couple de serrage

Boulons M6:

11,8 ~ 13,7 N.m (1,2 ~ 1,4 kgf.m, 8,7 ~ 10,1 lb-ft)

Boulons M8:

18,6 ~ 22,6 N.m (1,9 ~ 2,3 kgf.m, 13,7 ~ 16,6 lb-ft)

•	Faites attention de ne pas changer la position et la direction des chapeaux de palier.

6.	À l'aide d'un outil adéquat, déplacez le bras du tendeur pour aligner le trou du boulon du tendeur avec le trou d'entretien.

Installez le boulon du bras du tendeur (A).

Couple de serrage :

18,6 ~ 22,6 N.m (1,9 ~ 2,3 kgf.m, 13,7 ~ 16,6 lb-ft)

8.	Déposez la goupille d'arrêt du tendeur.

9.	Tournez le vilebrequin de deux tours dans la direction de fonctionnement (sens horaire), puis vérifiez que les repères PMH des pignons de la CVVT sont en ligne droite sur la surface de culasse.

10.

Installez un boulon du bouchon d'entretien (A) avec un joint.

Couple de serrage :

29,4 ~ 39,2 Nm (3,0 ~ 4,0 kgf.m, 21,7 ~ 28,9 lb-ft)

•	Ne réutilisez pas le boulon du bouchon d'entretien et le joint.

11.	Installez la poulie d'amortisseur du vilebrequin. (Reportez-vous au système de distribution - "Poulie d'amortisseur de vilebrequin")

12.	Installez le couvercle de la culasse. (Reportez-vous à la culasse - "Couvercle de culasse")

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