Hyundai Tucson Revue Technique Automobile: ALTERNATEUR

Hyundai Tucson Revue Technique Automobile / Système électrique du moteur / Système de charge / ALTERNATEUR

Description et fonctionnement

Description

L'alternateur comprend huit diodes intégrées dont le rôle est de transformer le courant alternatif en courant continu.

Par conséquent, le courant continu sort de la borne "B" de l'alternateur.

En outre, la tension de charge de cet alternateur est régulée par le système de détection de la tension de la batterie.

L'alternateur est régulé par le système de détection de la tension de la batterie.

Les éléments principaux de l'alternateur sont le rotor, le stator, le redresseur, les balais du condensateur, les paliers et la poulie à courroie nervurée.

Le porte-balais comporte un régulateur électronique de tension intégré.

1. Balais
2. Poulie
3. Rotor
4. Stator
5. Redresseur

Spécifications

Spécification

ALTERNATEUR

Élément		Spécification
Tension nominale		13,5 V, 150 A
Vitesse d'utilisation		1 000 ~ 18 000 tr/min
Régulateur de tension		Régulateur I.C intégré
Tension de réglage du régulateur	Mode externe	Reportez-vous au graphique ci-dessous
	Mode interne	14,55 ± 0,3 V
Température degré	Mode externe	0 ± 3 mV / °C
	Mode interne	-3,5 ± 2 mV / °C

※ Tension de réglage de régulation (mode externe)

Composants et emplacement des composants

COMPOSANTS

1. Poulie
2. Carter avant
3. Roulement avant
4. Stator
5. Rotor

6. Roulement arrière
7. Carter arrière
8. Ensemble du redresseur
9. Régulateur
10. Couvercle arrière

Diagrammes schématiques

Schéma du circuit

•	Signal COM- Lors du contrôle de la tension générée, l'ECM envoie les données cibles de tension de l'alternateur par l'intermédiaire d'un signal PWM. (Haute tension : 4 V ou plus, basse tension: 2 V ou moins)

•

Signal FR -Le signal d'activation de transistor à l'intérieur de l'alternateur surveille la tension générée par l'alternateur pour commander le courant d'excitation avant d'envoyer le signal FR de l'ECM. (Avec certaines charges RPM/électrique, le rapport FR peut rester statique. Cependant, le plus souvent, le RPM, la charge électrique, la tension cible, etc sont en constante évolution dans le véhicule, de sorte que le FR doit aussi changer en permanence)

•	Signal L -Active le voyant de la batterie sur le tableau de bord lorsqu'il y a dysfonctionnement du système de changement de la batterie. (Les conditions d'allumage du voyant - surcharge, surdécharge, une bobine d'excitation grillée à l'intérieur de l'alternateur)

•	Borne B+ -La tension de sortie du générateur se déplace vers la batterie par l'intermédiaire de la borne B+.

Procédures de réparation

DÉPOSE

1.	Débranchez la borne négative de la batterie.

2.	Déposez la courroie de transmission. (Reportez-vous au Système mécanique du moteur - "Courroie de transmission")

3.	Débranchez le connecteur de l'alternateur (A) et le câble (B) de la borne "B" de l'alternateur.

4.	Déposez le boulon passant et ensuite déposez l'alternateur (A).

INSTALLATION

1.	Pour la pose, suivez la procédure inverse de la dépose.

Réglez la tension de la courroie de l'alternateur après l'installation.

(Reportez-vous au Système mécanique du moteur - "Courroie de transmission")

Boulon de fixation de l'alternateur:

[M10] 29,4 ~ 41,2 N.m (3,0 ~ 4,2 kgf.m, 21,7 ~ 30,4 Ib-ft)

[M8] 21,6 ~ 32,4 N.m (2,2 ~ 3,3 kgf.m, 15,9 ~ 23,9 Ib-ft)

DÉMONTAGE

1.	Déposez le couvercle arrière (A) après avoir retiré les écrous (B).

2.	Déposez les boulons de fixation (A) et l'ensemble du régulateur (B).

3.	Enlevez le guide de la bague de contact (A) après avoir tiré dessus.

4.	Retirez la poulie (A).

5.	Dessoudez les 3 fils du stator (A).

6.	Enlevez les 4 boulons passants (A).

7.	Déconnectez le rotor (A) et le carter (B).

Remontage

Pour le remontage, suivez la procédure inverse du démontage.

•	Lors du remontage de la poulie OAD, remplacez par un nouveau capuchon OAD.

Contrôle

[Rotor]

1.	Vérifiez qu'une continuité est effectivement établie entre les bagues de coulissement (C).

2.	Vérifiez qu'il n'y a pas de continuité entre les bagues de coulissement et le rotor (B) ou l'arbre du rotor (A).

3.	Si le résultat de l′un des deux tests de continuité du rotor est négatif, remplacez l′alternateur.

[Stator]

4.	Vérifiez qu'il n'y a pas de continuité entre chaque couple de câbles (A).

5.	Assurez-vous qu'il n'y a pas de continuité entre chaque câble et l′âme de la bobine.

6.	Si le résultat de l'un des deux tests de continuité de la bobine est négatif, remplacez l'alternateur.

Procédures de réparation

CONTRÔLE SUR LE VÉHICULE • Contrôlez d'abord les DTC. Si un DTC est présent, ...

BATTERIE

Description et fonctionnement Description 1. La CMF (batterie sans entretien), comme son nom l'indique, n'a pas besoin d'entretien, et ne dispose pas ...

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