Hyundai Tucson Revue Technique Automobile: Description et fonctionnement

Hyundai Tucson Revue Technique Automobile / Système de freinage / ABS (Système de frein anti-blocage) / Description et fonctionnement

Description

Ces spécifications s'appliquent à HCU (Unité de commande hydraulique) et ECU (Unité de commande électronique) de HECU. (Unité de commande hydraulique et électronique)

Ces spécifications s'appliquent au dessin des câblages et à l'installation de ABS/ESP/ECU.

Cette unité a les fonctions suivantes.

–	Entrée du signal du capteur de pression, du capteur d'angle de direction, le capteur d'accélération latérale et d'amplitude, les capteurs de vitesse de roue attachés à chaque roue.

–	Contrôle de la force de freinage / force motrice / du moment de mouvement de lacet

–	Fonction à sûreté intégrée

–	Fonction d'auto-test

–	Interface avec l'outil de diagnostic externe

Position d'installation : compartiment moteur

–	La longueur maximale du tuyau de frein entre le maître-cylindre et l'entrée de HECU doit être de 1 mètre.

–	La position ne devrait pas être proche du bloc moteur et pas au-dessous de la roue.

Fonctionnement

Cette ECU fonctionne avec la tension opérationnelle (ALL).

A la fin de la phase d'initialisation, l'ECU sera prête au fonctionnement.

Dans les conditions de fonctionnement, l'ECU sera prête dans les limites de la spécification (tension et température) pour élaborer les signaux offerts par les différents capteurs et interrupteurs selon l'algorythme de contrôle défini par le logiciel et pour contrôler les actionneurs hydrauliques et électriques.

laboration du signal du capteur de roue

L'ECU recevra le signal de vitesse de roue des quatre capteurs actifs des roues.

Les signaux de roue sont convertis en signal de tension par le circuit de conditionnement du signal après avoir reçu le signal actuel provenant des capteurs actifs de roue et fourni comme entrée au MCU.

Commande d'électrovanne

Quand un côté de la bobine de la soupape est branché à la tension positive fournie à travers le relais de soupape et l'autre côté est branché à la masse par le circuit à semi-conducteurs, l'électrovanne commence à fonctionner.

La fonction électrique des bobines est toujours contrôlée par l'impulsion d'essai de la vanne dans les conditions normales de fonctionnement.

Limites de tension

–	Surtension Quand une surtension est détectée (au-dessus de 17 ± 0,5 V), l'ECU coupe le relais de la soupape et interrompt le système. Quand la tension revient dans la plage de fonctionnement, le système revient à la l'état normal après la phase d'initialisation.

–	Sous-tension En cas de soustension (moins de 9,5 ± 0,5 V), le contrôle de l'ABS sera inhibé et le témoin s'allume. Quand la tension revient dans la plage de fonctionnement, le témoin d'avertissement s'éteint et l'ECU revient au mode de fonctionnement normal.

Contrôle du moteur de la pompe

L'ECU effectue un test du moteur de la pompe à une vitesse une fois que l'allumage est sur ON.

Interface diagnostic

Les défaillances détectées par le ECU sont codées dans le ECU, mémorisées dans une mémoire EEPROM et lues par l'équipement de diagnostic (Hi-Scan Pro) lorsque l'interrupteur d'allumage est tourné sur ON.

L'interface de diagnostic peut également être utilisée pour tester l'ECU lors de la production de ce dernier et pour faire en sorte d'utiliser l'HCU dans les lignes de test des usines (ligne de purge ou ligne de roulement et d'essai de frein).

MODULE DU TÉMOIN D'AVERTISSEMENT

MODULE DU TÉMOIN D'AVERTISSEMENT ABS

Le témoin d'avertissement ABS indique l'auto-test et l'état de panne ABS.

Le témoin d'avertissement ABS est allumé :

–	Lors de la phase d'initialisation après ALL ON. (continuellement 3 secondes).

–	En cas de désactivation des fonctions ABS liées à une panne.

–	En mode diagnostic.

–	Quand le connecteur ECU est séparé de l'ECU.

–	Le témoin du groupe d'instruments est allumé quand la communication est impossible avec le module CAN.

Module du témoin d'avertissement de EBD / STATIONNEMENT

Le module actif du témoin d'avertissement EBD indique l'auto-test et l'état de panne EBD.

Cependant, si l'interrupteur de frein de stationnement est activé, le témoin d'avertissement EBD demeurera illuminé quelle que soit la fonction EBD en cours.

Le témoin d'avertissement EBD est allumé :

–	Lors de la phase d'initialisation après ALL ON. (continuellement 3 secondes).

–	Quand l'interrupteur du frein de stationnement est ON ou quand le niveau du liquide des freins est bas.

–	Quand la fonction EBD est défectueuse.

–	En mode diagnostic.

–	Quand le connecteur ECU est séparé de l'ECU.

–	Le témoin du groupe d'instruments est allumé quand la communication est impossible avec le module CAN.

Commande ABS

FREINAGE NORMAL sans ABS

Lors du freinage normal, la tension n'est pas alimentée vers l'électrovanne, la soupape d'admission est ouverte et la soupape de sortie fermée. Lorsque le frein est actionné, le fluide de frein est alimenté vers le cylindre de roue via l'électrovanne pour activer le frein. Lorsque le frein est relâché, le fluide de frein retourne au maître-cylindre via la soupape d'admission et la soupape de contrôle.

lectrovanne	ÉTAT	Soupape	Liaison	POMPE Moteur
Soupape d'entrée (NO)	OFF	ouverture	Maître-cylindre ⇔ Cylindre de roue	OFF
Soupape de sortie (NC)	OFF	fermeture	Cylindre de roue ⇔ Réservoir	OFF

MODE VIDAGE

Dans le cas du freinage de secours, si les roues démarrent pour fermer vers le haut, l'HECU envoie un signal à l'électrovanne pour réduire le liquide des freins, puis la tension alimente chaque solénoïde. ce moment, la soupape d'admission est fermée et le liquide des freins est bloqué à partir du maître-cylindre. En revanche, la soupape de sortie est ouverte et le liquide des freins circule vers le réservoir en passant par le cylindre de roue, ce qui entraîne une diminution de la pression.

ÉLECTROVANNE	ÉTAT	Soupape	Liaison	POMPE Moteur
Soupape d'entrée (NO)	ON	fermeture	Maître-cylindre ⇔ Cylindre de roue	ON
Soupape de sortie (NC)	ON	ouverture	Cylindre de roue ⇔ Réservoir	ON

MODE MAINTIEN

Lorsque la pression du liquide de frein atteint son niveau plancher dans le cylindre de roue, l'HECU envoie un signal à l'électrovanne afin qu'elle maintienne une certaine pression et la soupape d'entrée est alimentée (contrairement à la soupape de sortie). Les soupapes d'entrée et de sortie se ferment alors et le liquide de frein est conservé à l'intérieur du cylindre de roue.

ÉLECTROVANNE	ÉTAT	Soupape	Liaison	POMPE Moteur
Soupape d'entrée (NO)	ON	fermeture	Maître-cylindre ⇔ Cylindre de roue	OFF
Soupape de sortie (NC)	OFF	fermeture	Cylindre de roue ⇔ Réservoir	OFF

MODE AUGMENTATION

Si l'HECU établit que les roues ne sont pas bloquées, il coupe la tension au niveau de l'électrovanne. La tension n'alimente pas chaque électrovanne et le liquide des freins circule vers le cylindre de roue en passant via la soupape d'admission, ce qui entraîne une augmentation de la pression.

ÉLECTROVANNE	ÉTAT	Soupape	Liaison	POMPE Moteur
Soupape d'entrée (NO)	OFF	ouverture	Maître-cylindre ⇔ Cylindre de roue	ON
Soupape de sortie (NC)	OFF	fermeture	Cylindre de roue ⇔ Réservoir	ON

SCHÉMA EXTERNE DE L'HECU ABS

SCHÉMA DU SYSTÈME HYDRAULIQUE

Composants et emplacement des composants

COMPOSANTS 1. Module HECU 2. Capteur de vitesse de roue avant 3. Contacteur ESC OFF 4. Capteur de vitesse de roue arrière (2RM) 5. Capteur de vitesse ...

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